Tarife iadeleri alıcılara ulaşırken yeniden yazılan anlaşma milyarlar ekleyebilir
Mahkeme kararı sonrası bazı taşıyıcılar tarife iadelerini ödemeyi yapan alıcılara aktarıyor. Detroit üreticileri ise Kuzey Amerika ticaret anlaşmasının yeniden yazılmasının milyarlarca dolarlık yeni gider yaratacağını savunacak.
Ekonomi ve Piyasalar··Akşam
İadeler alıcıya dönüyor
İthal paketlerde gümrük komisyoncusu olarak vergiyi ödeyen FedEx, UPS ve DHL, devletten aldıkları iadeleri faturayı asıl ödeyen müşterilere aktarmaya başladı. Süreç, Yüksek Mahkeme'nin şubatta IEEPA tarifelerini iptal edip toplanan verginin geri verilmesine hükmetmesiyle açılmıştı. Gümrük ve Sınır Koruma idaresinin kurduğu düzenle şirketlere şimdiye kadar yaklaşık 100 milyar dolar iade edildi. FedEx aldığı 800 milyon dolar tutarındaki iadeyi müşterilere geçirmeye başladığını, UPS ise nisanda müşterileri adına 5 milyar dolar vergi ödediğini ve ilk aşamada 500 milyon dolar için başvurduğunu bildirdi. Daily Herald'ın anlatımı yeni bir tarife kararından çok iadenin boru tesisatını öne çıkarıyor: komisyoncular vergiyi sınırda topladı, mahkeme paranın iadesine hükmetti ve taşıyıcılar krediyi asıl ödeyen alıcıya yönlendiriyor. Bu zincir önemli çünkü paket ithalatçıları çoğu zaman Gümrük'le doğrudan muhatap olmuyor; komisyoncuların aktarımı olmadan kâğıt üzerindeki mahkeme kazanımı vergiyi finanse eden hesaba ulaşmaz.[1]
Detroit yeniden yazılan paktın faturasını çıkarıyor
Ford, General Motors ve Stellantis farklı bir tarife savı hazırlıyor. Washington'ın düşük tarifeden yararlanmak için araçlarda en az yüzde 50 ABD içeriği isteyen önerisinin ve Kuzey Amerika içeriğini bugünkü yüzde 75'in üzerine çıkarma planının her birine yılda en az 2 milyar dolar ek gider getireceğini anlatacaklar. Tahminler iki otomobil üreticisinin kendi hesaplarına dayanıyor ve öneriler gelecek ay Meksikalı yetkililerle yapılacak görüşmeler öncesinde masaya geldi. General Motors bu yıl tarifelerden doğan brüt giderini 2,5 milyar dolar ile 3,5 milyar dolar arasında bekliyor; bu, faaliyet kârının yüzde 20'sinden fazlasına denk gelebilir. Ford net yükünü yaklaşık 1 milyar dolar olarak veriyor ve Lincoln modellerinin ABD pazarı üretimini Çin'den ABD fabrikalarına taşıyacağını duyurdu. BNN Bloomberg'in Reuters özel haberi mücadeleyi ileriye dönük çerçeveliyor: iadeler geçmiş IEEPA tahsilatlarını kapatırken yeniden yazılan Kuzey Amerika ticaret anlaşması, Meksika ile bir sonraki müzakere turundan önce Detroit Üçlüsü için daha kalın bir yerel içerik faturasını kilitleyebilir.[2]
Geri akan para ve öne çıkan gider
İki tarife öyküsü tek bir kararı değil, aynı defteri paylaşıyor. Bir yanda taşıyıcılar, Yüksek Mahkeme'nin IEEPA altında tutulamayacağını söylediği parayı geri veriyor; şirketlere yaklaşık 100 milyar dolar iade edilmiş durumda ve FedEx ile UPS gibi komisyoncular ödemeyi yapan alıcıya kredi geçmeye başladı. Öte yanda Detroit, daha kalın ABD ve Kuzey Amerika içerik kuralının Ford, General Motors ve Stellantis'in her birine yılda en az 2 milyar dolar ekleyebileceğini sayısallaştırıyor; GM'nin bu yıl zaten 2,5 milyar dolar ile 3,5 milyar dolar bandına koyduğu tarife yükünün üstüne. İade boru tesisatı ile anlaşmanın yeniden yazılması bu yüzden nakit üzerinde zıt yönlere çekiyor: bazı ithalat kanalları geçmiş vergileri geri alırken araç üreticileri, gelecekteki pazar erişimi kurallarının yıllık işletme giderini milyarlarca dolar artırabileceği uyarısını yapıyor. İki haber de iadenin ne kadarının küçük alıcıya ulaştığını veya Meksika haftası görüşmelerinin yüzde 50 ABD içeriği talebini benimseyip benimsemeyeceğini çözmüyor. Ortaya koydukları şey, tarife politikasının hâlâ her iki yönde de para hareket ettirdiği: Gümrük'ten taşıyıcı müşterilerine geri, ve Kuzey Amerika anlaşması Washington'ın dillendirdiği gibi yeniden yazılırsa potansiyel olarak daha yüksek Detroit içerik giderine doğru.[1], [2]
