Hürmüz ve liman sıkışıklığı konteyner taşımacılığında ayrışan sonuçlar yarattı
Maersk, liman sıkışıklığının navlunu yükseltmesiyle yıl sonu beklentisini artırdı; Hapag-Lloyd ise Orta Doğu çatışmasından kaynaklanan giderlerle ilk yarıda zarar açıkladı. Aynı rota ağındaki baskılar şirket sonuçlarını farklılaştırdı.
Ekonomi ve Piyasalar··Akşam
Maersk navlun ve hacimle rehberi yükseltti
Maersk ikinci çeyrek gelirini yüzde 20 artarak 15,8 milyar dolar düzeyine çıkardı; faaliyet kârı bir yıl önceki 845 milyon dolar düzeyinden 1,6 milyar dolar düzeyine yükseldi. Okyanus taşıma hacmi yüzde 4,1, ortalama yüklü navlun yüzde 22 arttı. Şirket yıl sonu beklentisini yılın ikinci kez yükseltti: esas faaliyet FAVÖK aralığı 8 milyar-10 milyar dolar düzeyinden 10,5 milyar-12,5 milyar dolar düzeyine, esas faaliyet kârı aralığı 2 milyar-4 milyar dolar düzeyinden 4,5 milyar-6,5 milyar dolar düzeyine çekildi. Genel Müdür Vincent Clerc, 2024'ten bu yana Uzak Doğu kaynaklı güçlü ve yaygın talebin ticaret akışlarını belirgin biçimde dengesizleştirdiğini ve hacimlerin kara tarafındaki altyapı kapasitesini zorladığını söyledi. Bu çerçevede liman ve kara tarafı sıkışıklığı, yüksek navlun ve daha güçlü kâr beklentisinin ortak zeminini oluşturdu. Sonuç, talebin ve ağ tıkanıklığının bir arada gelmesiyle Maersk'in hem çeyreklik kârını hem de yıl sonu aralığını yukarı taşıdığını gösteriyor.[1]
Hapag-Lloyd'da Hürmüz gideri ilk yarıyı zarara çevirdi
Hapag-Lloyd ikinci çeyrekte grup FAVÖK'ünü bir yıl öncesinin biraz üzerinde 829 milyon dolar olarak açıkladı. İlk yarı ise 2025'teki 775 milyon dolar kârın ardından 173 milyon dolar grup zararıyla kapandı; şirket Orta Doğu'daki çatışmanın ikinci çeyrekteki gider yükünü yaklaşık 600 milyon dolar olarak verdi. Konteyner taşımacılığı bölümünün geliri 5,7 milyar dolar düzeyine ulaştı; taşıma hacmi 3,5 milyon TEU oldu ve TEU başına ortalama navlun yıllık yüzde 9 artışla 1.475 dolar düzeyine çıktı. Bölüm FVÖK'ü 153 milyon dolar düzeyine geriledi. Terminal ve altyapı bölümünde gelir 191 milyon dolar düzeyine yükseldi. 13 Temmuz'da yükseltilen yıl sonu beklentisi korundu: grup FAVÖK'ü için aralık 2,7 milyar-3,7 milyar dolar. Navlun ve hacim toparlanırken bile çatışma kaynaklı ek gider, ilk yarı bilançosunu kârın dışına itti. Şirket ikinci çeyrekte operasyonel olarak toparlanma gösterse de altı aylık sonuç, rota ağındaki jeopolitik şokun kârlılığı nasıl aşındırabileceğini somut rakamlarla ortaya koyuyor.[2]
Aynı ağ baskısı, iki farklı bilanço
İki taşıyıcı da konteyner rota ağındaki gerilimi bilançoya taşıdı, ama sonuçlar zıt yönde açıldı. Maersk'te liman ve kara tarafı sıkışıklığı navlunu yüzde 22 yükseltip faaliyet kârını 1,6 milyar dolar düzeyine taşırken yıl sonu FAVÖK aralığı 10,5 milyar-12,5 milyar dolar düzeyine çekildi. Hapag-Lloyd'da ise TEU başına navlun yüzde 9 artsa da Orta Doğu çatışmasının yaklaşık 600 milyon dolar tutarındaki ikinci çeyrek yükü, ilk yarıyı 173 milyon dolar zarara çevirdi. Bir tarafta dengesiz ticaret akışları ve altyapı tıkanıklığı gelir ve kâr beklentisini yukarı çekti; diğer tarafta Hürmüz ve çevresindeki çatışma maliyeti kârlılığı aşındırdı. Ortak zemin, okyanus taşımacılığının jeopolitik ve lojistik şoklara açık kalması; ayrışma ise bu şokların bir şirkette fiyat ve hacim lehine, diğerinde gider lehine görünmesinden geliyor. Aynı gün yayımlanan iki bilanço, rota ağındaki baskının tek bir sonuç üretmediğini, şirketlerin maruz kaldığı maliyet ve navlun kanallarının bilançoyu farklı yönlere çektiğini gösteriyor.[1], [2]
