Britanya’nın yeni demiryolu stratejisi, gelecekteki her tren siparişinde doğrudan kamu mülkiyetinin, kiralamanın ve başka finansman yollarının karşılaştırılmasını öngörüyor. Mevcut kira sözleşmeleri sürecek; yeni trenlerde kiralama varsayılan seçenek olmayacak. Hükümet yıllık kiralama ve bakım giderinin £4 milyarı aştığını belirtiyor. Bu toplam, tek tek alımların daha ucuz olacağını kanıtlamıyor; her sipariş için ayrı maliyet değerlendirmesi yapılacak.
Britanya’nın demiryolu stratejisi, ulusal ağı koordine etmek üzere kurulan Great British Railways’in gelecekteki her tren siparişinde doğrudan kamu mülkiyetini kiralama ve diğer finansman yollarıyla karşılaştırmasını öngörüyor. Mevcut kira sözleşmeleri sürecek; yeni trenlerde kiralama artık kendiliğinden seçilen yol olmayacak. Hükümet satın alma seçeneğini açtı, kiralanmış bütün trenleri topluca satın alma kararı açıklamadı.[1], [2]
Yolcu trenlerinin çoğu otuz yılı aşkın süredir araç sahibi şirketlerin mülkiyetinde bulunuyor ve işletmecilere kiralanıyor. Britanya Ulaştırma Bakanlığı, kiralama ile bakımın yolculara ve vergi mükelleflerine yılda £4 milyardan fazlaya mal olduğunu belirtiyor. Tren sahibi şirketlerin son on yılda £2,5 milyarı aşan temettü dağıttığını da aktarıyor. Bu toplamlar herhangi bir yeni tren siparişinde satın almanın daha ucuz olacağını göstermiyor; strateji her durumda ayrı maliyet karşılaştırması istiyor.[1]
Strateji, Great British Railways’in trenleri hatlar, depolar ve bakım tesisleriyle birlikte planlamasını istiyor. Ayrıca araçların ağ içinde daha esnek kullanılabilmesi için daha standart tren aileleri öneriyor. Bakanlık, dizel filolar yenilenirken bataryalı trenlerin de rol oynayacağını öngörüyor. Bu planlama hedefleri finansman değişikliğine eşlik ediyor; gelecekteki her siparişin mülkiyet biçimi ise kendine özgü değerlendirme tamamlanıncaya kadar açık kalacak.[1]
