Yolcu aslında neyi seçebiliyor?

Uber ile Wayve, Londra'nın ilk robotaksi hizmetini açtı; hizmetin yolcuya ulaşan kısmı küçük ve net. Londralı müşteri tercihini uygulamanın ayarlarında işaretliyor; sonra UberX, Uber Comfort veya Uber Electric çağırdığında Wayve'in yazılımını çalıştıran bir Ford Mustang Mach-E ile eşleşebilir, eşleşme garanti edilmiyor. Engadget'in aktardığına göre araç yola çıkmadan önce bir bildirim gidiyor; geleneksel araç isteyen yolcu geri çekilebilir. Fiyatlar Uber'in standart tarifesiyle aynı, bahşiş istemi de çıkmıyor; bahşiş yine de Trip History sayfasından bırakılabiliyor.[1], [3]

BBC'nin aktardıkları, bunun koltuktan nasıl göründüğünü tamamlıyor. Uber'in Londra'da 15 otonom araç için ruhsatı var; bu, Birleşik Krallık'taki ilk robotaksi hizmeti. Otonom seçenek uygulamada ancak yolculuk çağrıldıktan sonra ve o araçlardan biri yakındayken çıkıyor. Ücret standart UberX, Uber Electric veya Uber Comfort yolculuğuyla aynı; peşin fiyat uygulamada gösteriliyor. Uber'in otonom hareketlilik ve teslimat bölümünün küresel başkanı Sarfraz Maredia, insan sürücülerin Uber London'da daha uzun süre kalacağını söyledi.[2]

Direksiyonda neden hâlâ bir insan var?

Gözetmen, iznin bir şartı olarak orada oturuyor. Uber, Londra'da otonom araç işletme ruhsatını geçen ay aldı; ruhsat her an gözetmen sıfatıyla bir insan sürücünün bulunmasını şart koşuyor. Sürücüleri Transport for London belgelendiriyor, ön koltukta oturuyorlar ve direksiyonu yönetmiyorlar; Uber bu sürücülerin tamamen sürücüsüz araçlar lehine aşamalı olarak kaldırılacağını söylüyor. Wayve'in araçları kamera ve radarla çalışıyor, çoğu işletmecinin taktığı lazer algılayıcı lidarı dışarıda bırakıyor; Uber'e göre hizmette coğrafi sınır yok.[3], [1]

Aktarılan tek bir yolculuk bu düzenin şeklini gösteriyor, sıklığını göstermiyor. İlk müşteri yolculuğunu İngiliz bir gazeteci olarak yapan BBC muhabiri 30 saniyelik bir güvenlik bilgilendirmesi aldı, Londra'nın merkezinde parlamento önündeki bir gösterinin yanından geçti ve güvenlik sürücüsünün bir kez direksiyona geçtiğini gördü: park hâlindeki bir minibüsün arka kapıları açılır gibi olmuştu. Wayve müdahalenin sürücünün kararı olduğunu belirtti. Sokaktaki gözle bakınca bu, içinde tek bir müdahale bulunan tek bir yolculuktur: insanın gerektiği anı gösterir, bu gereğin hangi sıklıkta doğduğunu söylemez.[2]

Yolcunun kararını hangi sayı değiştirir?

Yayımlanan sayılar arzı ve beyan edilen niyeti anlatıyor. Uber'e göre uygulama içi ankette 100.000'den fazla Londralı müşteri, bulunması hâlinde otonom taksiyi seçeceğini söyledi; ruhsat ise 15 aracı kapsıyor. Şirket hâlihazırda Dallas, Las Vegas, Atlanta ve Austin'de otonom filo işletiyor, Los Angeles ile Bay Area için genişleme planlıyor ve Wayve ortaklığının Tokyo'da Nissan araçlarıyla sürdüğünü söylüyor. Anket yanıtı müşterinin neyi seçeceğini söyler, filo sayısı kaç araç bulunduğunu söyler. İkisi de ikinci bir yolculuğu saymaz.[2], [3]

Yolculuk anlatısının kapatamadığı boşluğu bir sayı kapatır. Uber, Wayve ya da Transport for London, Londra filosunda güvenlik sürücüsünün direksiyona ne sıklıkla geçtiğini yayımlarsa, yolcu sorunsuz bir yolculuğu tekrarlanabilir bir yolculuktan ayıran ölçüyü eline alır. Department for Transport, sürücüsüz araçların 2027'de yola çıkması için bir çerçeve üzerinde çalıştığını söylüyor; Waymo ise aylardır Londra sokaklarında güvenlik sürücülü harita çıkarma araçları dolaştırıyor, yolcu taşımıyor ve direksiyonunda insan bulunan bir hizmet düşünmediğini belirtiyor. Bir müdahale sayısı ya da gözetmensiz bir yolculuk yayımlanana kadar uygulama ayarının verdiği şey aynı ücretle bir yolculuk ve açık bırakılmış bir bildirimdir.[2], [1]